Hanteringsmethode voor abnormale pneumatische werking van de buitenboordmotor

Bij normaal gebruik van de buitenboordmotor is het gemakkelijk om een ​​abnormale aerodynamica te krijgen. Dus als dit fenomeen zich voordoet, hoe moeten we er dan mee omgaan? In dit verband zeggen fabrikanten van buitenboordmotoren het volgende:
Controleer eerst het brandstofpeil van de brandstoftank. Gebleken is dat, hoewel het brandstofpeil niet voldoende is, het nog steeds binnen het aanvaardbare bereik ligt. Draai de ontluchtingsschroef op de tankdop los om deze vrij te houden. Gebruik de zachte airbag in de brandstofslang om brandstof in de carburateur te pompen. De noodstopknop van de bootmotor is vergrendeld in de loopstand. Het uiterlijk van de twee bougies heeft geen koolstofvorming en is beschadigd. Pas de positie van de chokeklep meerdere keren aan en trek meerdere keren aan het ontstekingskoord om de lucht in de pijpleiding te laten ontsnappen.
Na bovenstaande pogingen kon hij nog steeds niet starten. Aanvankelijk werd vermoed dat de carburateur van de bootmotor verstopt was, daarom is de carburateur verwijderd voor inspectie. Nadat de carburateur was gedemonteerd, bleek dat de carburateur niet vuil of geblokkeerd was, maar een fenomeen trok de aandacht van inspecteurs en ingenieurs. De carburateur zat vol met smeerolie en de geur van benzine was niet te ruiken.. . Omdat ik vermoedde dat er iets mis was met de brandstof in de brandstoftank, gebruikte ik de zachte airbag in de brandstofslang om een ​​deel van de brandstof uit de brandstoftank weg te pompen voor inspectie. Ik ontdekte dat de brandstof niet naar benzine rook en dat de kleur heldergeel was, zoals smeerolie. .
Over het algemeen is de brandstof die in normale buitenboordmotoren wordt gebruikt een mengsel van benzine en smeerolie. De mengverhouding is benzine: motorolie=25:1 tijdens de inloopperiode- van de machine (10 uur). Na de inloopperiode, dat wil zeggen na 10 uur, is de mengverhouding Benzine:motorolie=50:1. Na navraag van de inspecteurs wist de bemanning aan boord niet wat voor soort brandstof de machine gebruikte, laat staan ​​wat de mengverhouding was, en sommigen voegden zelfs diesel toe aan de brandstoftank. Een ander punt is dat de bemanning niet duidelijk is over de functie en het gebruik van de ontluchtingsschroef op de tankdop. Het is zeer waarschijnlijk dat de ontluchtingsschroef lange tijd is losgeschroefd, waardoor de benzine in de brandstoftank is verdampt en er alleen smeerolie overblijft, waardoor de bootmotor niet wil starten.