Diagnose en eliminatie van overmatig brandstofverbruik van buitenboordmotoren

De motor is een belangrijke vermogenscomponent van de buitenboordmotor. De motor verbruikt tijdens gebruik echter te veel brandstof. Zodra dit probleem zich voordoet, stelt de fabrikant van de buitenboordmotor voor dat de volgende methoden kunnen worden gebruikt om het probleem te diagnosticeren en te elimineren.
1. Controleer mechanische defecten aan de motor (cilinderdruk, stilstaande of lekkende kleppen, slijtage van het nokkenasoppervlak, kleptiming, klepspeling, klepafdichting, enz.), controleer of het uitlaatsysteem geblokkeerd is en of de thermostaat van het koelsysteem goed werkt.
2. Controleer of de brandstofinjectieregeling bij koude start normaal is. Sluit een voltmeter of een testlamp aan op de kabelboomconnector van de koudestartbrandstofinjector en controleer of de werkduur van de koudestartbrandstofinjector voldoet aan de standaardwaarde wanneer de motor wordt gestart. Als de werktijd te lang is of blijft werken na het starten, betekent dit dat de regeling van de koudestartinjector abnormaal is en dat de koudestarttemperatuurschakelaar en het regelcircuit moeten worden gecontroleerd.
3. Controleer de hoge druk van de ontsteking, de energie en het ontstekingstijdstip, en let op bij het demonteren van de injectoren om te controleren of er olielekkage is in elke injector. Als dit abnormaal is, reinig of vervang dan de injector.
4. Controleer de gasklepstandsensor. Wanneer de gasklep op een kleine of middelgrote opening staat, moet de vollastschakelaar worden losgekoppeld. Als de vol-lastschakelaar altijd gesloten is of de sluitingstijd te vroeg is, zal de computer altijd of voortijdig een volledige-lastverrijking uitvoeren, waardoor het brandstofverbruik toeneemt.
5. Controleer de luchtstroommeter of de inlaatdruksensor en de waarde ervan moet aan de norm voldoen. De fout van de luchtstroommeter of de inlaatdruksensor heeft rechtstreeks invloed op de hoeveelheid brandstofinjectie. Als het testresultaat abnormaal is, vervang dan de luchtstroommeter of de inlaatdruksensor.
6. Meet de brandstofdruk. De brandstofdruk bij stationair toerental moet ongeveer 250 kPa bedragen. Als de gasklep wordt geopend, moet de brandstofdruk geleidelijk stijgen. De brandstofdruk wanneer de gasklep volledig geopend is, bedraagt ​​ongeveer 300 kPa. Als de brandstofdruk kan veranderen bij het openen van de gasklep, maar de druk is altijd hoog, betekent dit dat de oliedrukregelaar defect is en vervangen moet worden.
7. Meet de koelvloeistoftemperatuursensor en de weerstandswaarde ervan bij verschillende temperaturen moet aan de norm voldoen. Als de weerstand te groot is, zal de computer ten onrechte denken dat de motor zich in een lage temperatuur bevindt, en dus een verrijkingscontrole voor koude auto's uitvoeren, wat het brandstofverbruik zal verhogen. Het kan ook worden gedetecteerd met een computerdecoder, en de koelvloeistoftemperatuursensor die op de detector wordt weergegeven, wordt naar de computer gestuurd om de koelvloeistoftemperatuurwaarde te vergelijken met de werkelijke motorkoelvloeistoftemperatuur. Als er een verschil is, is de koelvloeistoftemperatuursensor defect en moet deze worden vervangen.